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       中國施工企業(yè)管理協(xié)會日前在北京召開科學(xué)技術(shù)獎勵大會，對榮獲2017年度科學(xué)技術(shù)獎的單位和個人進(jìn)行表彰，獎勵工程建設(shè)行業(yè)內(nèi)對科技創(chuàng)新作出突出貢獻(xiàn)的組織和個人，以及在國際、國內(nèi)具有領(lǐng)先水平的科技創(chuàng)新成果。龍巖大橋中使用的“巖溶區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件地基處理成套工藝與方法”榮獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎, 我市徐旺興等人作為主要完成人為龍巖大橋項目建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。該獎項經(jīng)國家科學(xué)技術(shù)部、國家科學(xué)技術(shù)獎勵工作辦公室批準(zhǔn)設(shè)立，具備國家科學(xué)技術(shù)獎提名資格。

       龍巖大橋是省、市重點項目，是龍巖中心城區(qū)連接南北、溝通新老城區(qū)的重要樞紐，對破解中心城區(qū)交通瓶頸、改善人居環(huán)境具有重要意義。龍巖大橋全長3.4千米，包括橋梁工程、道路工程以及北引橋新增葫蘆溪分洪工程三大部分，其中橋梁工程總長2329米。全線跨越七條既有城市主干道，兩條既有鐵路以及龍津河。

       由于龍巖大橋主橋范圍地質(zhì)情況特殊，是典型的喀斯特巖溶地貌，主橋樁基成樁建設(shè)要克服溶洞層數(shù)多、溶腔面積大、巖石強度高等三大難關(guān)，如此復(fù)雜的地質(zhì)情況，在國內(nèi)乃至世界橋梁施工史上均屬罕見。

       為了解決這一技術(shù)難題，中建六局龍巖大橋項目前后召開了4次專題會議和3次專家會議。2015年9月17日由市住建局組織召開的專家會同意采用鋼護(hù)筒處理方式后，中建六局立即落實，項目在2015年11月2日組織了德國進(jìn)口的旋挖鉆設(shè)備進(jìn)場施工，并確定采用旋挖鉆逐層鉆孔的施工方案，于2016年4月13日完成了第一根樁基。

通過不斷總結(jié)經(jīng)驗，中建六局龍巖大橋項目研究形成了一套屬于龍巖大橋特有的施工工藝是巖溶區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件地基處理成套工藝與方法的核心組成部分，克服了巖溶地區(qū)超深大直徑鉆孔樁不易成樁的難題，完成了技術(shù)突破。該項施工工藝的使用在國內(nèi)外尚屬首次。目前，龍巖大橋已編制完成專利8項；編制發(fā)表論文3篇；獲得中建六局局級工法4項，遼寧省工法1項；獲得中建六局QC成果優(yōu)秀獎1項；獲得中建六局科學(xué)技術(shù)獎1項，中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎1項。

       通過領(lǐng)先技術(shù)，2018年5月2日，龍巖大橋主橋21根樁基全部施工完成。經(jīng)超聲波檢測及鉆心取樣檢測后，主橋樁基全部合格，且均為Ⅰ類樁。這意味著龍巖大橋項目完成施工難度最大的部分，全線貫通時間表也隨即確定。

       據(jù)悉，大橋主塔轉(zhuǎn)體所用球鉸已于2018年11月5日完成安裝，目前主塔塔座及下塔柱第一、二節(jié)澆筑也已完成。南昌鐵路局將在大橋后續(xù)施工中給予充足的施工天窗時間，為大橋后續(xù)涉鐵施工做好準(zhǔn)備。龍巖大橋計劃將于2019年11月底完成主塔塔身施工，2020年4月完成轉(zhuǎn)體施工，力爭2020年6月30日實現(xiàn)龍巖大橋主體通車，確保在2020年12月30日實現(xiàn)項目全線竣工通車。